第二回中欧班列国際協力フォーラムは先日西安で開催され、「中欧班列発展報告 (2025) 」を発表した。 報告書によると、沿線国の共同努力の下で、中央ヨーロッパクラスは常に安全で安定した運行を維持し、アジアヨーロッパの国際運送の新しい構造を始め、沿線経済貿易協力の新しいプラットフォームを構築した国際産業チェーンのサプライチェーンの安定を力強く保障し、世界経済の発展に新たな原動力を注入した。

2025年10月現在、中央ヨーロッパクラスは累計で11.86万列を開設し、貨物1170万箱を輸送し、物流サービスネットワークはアジアヨーロッパ全土をカバーしている。 輸送した貨物の種類はすでに53種類の門類、5万種類以上の商品に拡大され、自動車の自動車部品、機械設備、電子機器などの高付加価値貨物はすでに中国が中欧クラスを通じて主要な輸出商品となっている2024年は60% を超えた中欧班列を通じてヨーロッパから中国に運ばれた貨物の種類はすでに電気機械製品、貴重金属、医療機器などをカバーしているますます多くのヨーロッパの特色製品が中欧クラスに乗って中国市場に進出している。

中欧班列の急速な発展は共同建設の「一帯一路」提案をより効果的にする。 中欧班列サービスネットワークはますます完備し、物流と関連産業の急速な成長を牽引し、新たな工業商業貿易センターと産業園区が生まれ、地元の人々に就業機会と収入をもたらした。

「班列 + スーパー」などの新型サービス業の状態が絶えず出現するにつれて、中欧班列は「グローバルを買う」「グローバルを売る」という新しいモデルを開いた。 中国はますます多くの消費者が中欧班列商業貿易プラットフォームを通じてスペインワイン、オランダチーズ、ポーランドリンゴなどのヨーロッパの優良商品を直接購入し、ヨーロッパではますます多くの人々が電気商プラットフォームを通じて注文しているスマート家电、日用百货店など、中欧班列が配送する中国の商品を购入する。

中欧班列も口岸経済、中枢経済の繁栄を促進した。 ポーランド国境の小城マラシェビッチは中欧班列が一挙にeuの重要な物流集散センターになり、地域経済を急速に成長させた。 ドイツのデュイスベルクは伝統的な工業都市からヨーロッパの重要な物流センターへの転換を実現し、中央ヨーロッパクラスは新しい都市名刺になった。 スペインマドリードは中欧班列開行でヨーロッパ最大の小商品集散センターの地位をさらに強化し、ヨーロッパないしアフリカ諸国の顧客の主要な仕入れ地となった。 中国成都の青白江老工業区は中欧班列に新しい活力をもたらし、古い工業都市の変革発展の新しい道を模索した。

また、中欧班列の急速な発展は沿線経済貿易協力に新たなチャンスをもたらした。 2013年から2024年にかけて、中欧クラスの輸送貨物の値は約33倍に増加し、中欧貿易総額の中で占める割合は0.4% から8.5% に上昇した。